1
00:00:01,702 --> 00:00:04,488
NARATOR: O scenă a
devastare într-o regiune îndepărtată
2
00:00:04,571 --> 00:00:09,076
Venezuela confirmă soarta
a unui avion de pasageri dispărut.
3
00:00:10,410 --> 00:00:11,762
OM: (PE RADIO)
Whiskey-Charlie.
4
00:00:11,845 --> 00:00:13,864
NARATORUL:
Zborul 708 West Caribbean Airways
5
00:00:13,947 --> 00:00:19,353
a căzut în mod misterios din cer
în timp ce zboară la peste 30.000 de picioare.
6
00:00:19,486 --> 00:00:20,898
A decolat din Panama.
7
00:00:20,988 --> 00:00:22,523
Este un operator columbian.
8
00:00:22,656 --> 00:00:25,292
La bord erau 160 de cetățeni francezi.
9
00:00:25,425 --> 00:00:30,397
Este cel mai mare accident care a avut vreodată
a avut loc pe teritoriul venezuelean.
10
00:00:30,531 --> 00:00:33,117
NARATOR: Investigatori
sper că ultimele cuvinte disperate ale echipajului.
11
00:00:33,200 --> 00:00:34,201
DAVID: Vest 708.
12
00:00:34,334 --> 00:00:35,719
OM: Ai o problemă la bord?
13
00:00:35,802 --> 00:00:37,988
NARATOR: Îi va ajuta să identifice
cauza accidentului.
14
00:00:38,071 --> 00:00:39,139
OMAR: Afirmativ.
15
00:00:39,273 --> 00:00:41,559
Spune-le că am avut
o stingere la ambele motoare.
16
00:00:41,642 --> 00:00:44,113
NARATORUL:
Dar, în schimb, misterul se adâncește.
17
00:00:44,678 --> 00:00:47,347
Este o tarabă, căpitane. Este o tarabă.
18
00:00:47,481 --> 00:00:51,351
NARATOR: Piloții nu pot fi de acord
de ce cade avionul.
19
00:00:53,120 --> 00:00:54,154
(țipând)
20
00:00:54,288 --> 00:00:56,957
Acum depinde de anchetatori
pentru a-l da seama.
21
00:01:00,961 --> 00:01:02,930
OM: (PE RADIO)
Mayday, Mayday.
22
00:01:06,633 --> 00:01:10,304
(TEMATICĂ MUZICA)
23
00:01:13,841 --> 00:01:17,177
(REDARE MUZICA SUSPENSĂ)
24
00:01:20,214 --> 00:01:24,384
{\an8}(DRONING AVION)
25
00:01:35,162 --> 00:01:37,815
NARATOR: La Tocumen din Panama
Aeroportul Internațional
26
00:01:37,898 --> 00:01:41,735
Zborul 708 West Caribbean Airways
începe îmbarcarea
27
00:01:41,869 --> 00:01:44,004
cu două ore întârziere.
28
00:01:47,207 --> 00:01:48,942
E bine trecut de miezul nopții.
29
00:01:49,343 --> 00:01:52,946
Cei 152 de pasageri
pe acest zbor charter se întorc
30
00:01:53,080 --> 00:01:57,184
acasă în Martinica,
au vizitat Canalul Panama.
31
00:02:00,320 --> 00:02:04,144
Căpitanul Omar Ospina tocmai a zburat
cu echipajul său din Columbia.
32
00:02:05,125 --> 00:02:08,896
Deoarece este în întârziere,
trebuie să întoarcă rapid avionul.
33
00:02:09,696 --> 00:02:12,065
Dar există mai multe întârzieri neașteptate.
34
00:02:13,066 --> 00:02:17,478
Ofițerul prim David Munoz informează
căpitanul că zborul este suprarezervat.
35
00:02:18,172 --> 00:02:20,702
Chiar și scaunul săritor
carlinga este plină.
36
00:02:21,642 --> 00:02:23,510
Lasă-mă să mă ocup de asta.
37
00:02:23,644 --> 00:02:26,297
Alejo, am nevoie de tine la bord
anunţurile
38
00:02:26,380 --> 00:02:27,431
în spaniolă și engleză.
39
00:02:27,514 --> 00:02:28,515
Da, domnule.
40
00:02:28,649 --> 00:02:31,168
- Angela și Luisa pot rămâne în urmă.
- Le voi anunta.
41
00:02:31,251 --> 00:02:33,604
NARATOR: Două din zbor
însoțitorii vor rămâne în Panama
42
00:02:33,687 --> 00:02:36,040
pentru că nu este suficient spațiu la bord.
43
00:02:37,157 --> 00:02:39,393
Domnule, tocmai am primit foaia de încărcare finală.
44
00:02:43,697 --> 00:02:45,683
NARATORUL:
Verificarea greutății aeronavei.
45
00:02:45,766 --> 00:02:48,819
Decolare de pe pista doi-unu-stânga, domnule.
3.050 de metri.
46
00:02:48,902 --> 00:02:50,421
NARATORUL:
Și lungimea pistei,
47
00:02:50,504 --> 00:02:54,141
Căpitanul Ospina calculează
că poate ajunge în siguranță în aer.
48
00:02:57,277 --> 00:03:00,498
Traia lor de zbor îi va duce
printr-o vreme grea,
49
00:03:00,581 --> 00:03:04,084
ceva cu care echipajele sunt obișnuite
în timpul sezonului uraganelor.
50
00:03:04,218 --> 00:03:07,621
Bine, suntem gata de decolare.
Solicitați autorizația de respingere.
51
00:03:08,088 --> 00:03:09,573
Ground West Caribbean Airways.
52
00:03:09,656 --> 00:03:12,843
DAVID: (PRIN RADIO) 708 solicită respingere
poarta de liber doi-opt.
53
00:03:12,926 --> 00:03:14,962
Caraibe de Vest 708.
54
00:03:15,095 --> 00:03:18,213
OM: (PE RADIO)
Eliberat pentru poarta de respingere doi-opt.
55
00:03:20,901 --> 00:03:22,936
Continuați spre pista doi-unu-stânga.
56
00:03:29,543 --> 00:03:33,280
Pista 708 din Caraibe de Vest două-unu-stânga
autorizat pentru decolare.
57
00:03:39,620 --> 00:03:43,390
(TURBINE ZURBÂND)
58
00:03:48,128 --> 00:03:49,429
V1.
59
00:03:50,998 --> 00:03:52,165
Roti.
60
00:03:55,869 --> 00:03:57,388
NARATOR:
La 1:00 dimineața,
61
00:03:57,471 --> 00:04:00,541
zborul 708 începe călătoria
spre Martinica.
62
00:04:01,441 --> 00:04:03,094
Au decolat de pe aeroportul din Panama,
63
00:04:03,177 --> 00:04:07,514
{\an8}Aeroportul Tocumen
cu o sarcină grea pentru un zbor lung
64
00:04:07,648 --> 00:04:09,349
{\an8}pentru acea aeronavă.
65
00:04:11,652 --> 00:04:14,254
{\an8}NARATOR:
Zborul ar trebui să dureze trei ore.
66
00:04:14,388 --> 00:04:16,974
{\an8}EDUARDO: (în afara ecranului)
Ei urcă până la 31.000 de picioare,
67
00:04:17,057 --> 00:04:19,560
nivelul lor de zbor alocat inițial.
68
00:04:21,595 --> 00:04:25,265
Au depus un plan de zbor
cu un nivel final de croazieră
69
00:04:25,399 --> 00:04:27,968
de 3-3-0, 33.000 de picioare.
70
00:04:29,236 --> 00:04:31,572
NARATORUL:
Echipajul zboară cu un MD-80.
71
00:04:32,706 --> 00:04:34,441
(DRONING AVION)
72
00:04:34,575 --> 00:04:38,262
Avionul este ușor de recunoscut
prin cele două motoare ale sale montate în spate.
73
00:04:38,345 --> 00:04:41,515
Aeronava MD-82
este un avion foarte bun.
74
00:04:42,015 --> 00:04:46,320
Este un model care a fost derivat
de la DC9.
75
00:04:46,453 --> 00:04:49,423
L-au făcut mai lung, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil
76
00:04:49,556 --> 00:04:52,993
și instrumentare mai modernă
și avionică.
77
00:04:53,794 --> 00:04:55,696
Anti-gheață activat, vă rog.
78
00:04:55,829 --> 00:04:58,999
NARATOR: Pe măsură ce altitudinea crește
iar temperatura scade,
79
00:04:59,132 --> 00:05:02,002
activează sistemul anti-gheață al avionului.
80
00:05:05,372 --> 00:05:09,076
La jumătate de oră de zbor
în timp ce navigați la 31.000 de picioare,
81
00:05:09,209 --> 00:05:11,162
Vremea devine urâtă.
82
00:05:11,245 --> 00:05:13,747
(Rumblate de tunete)
83
00:05:13,881 --> 00:05:16,834
Un uragan de intensitate scăzută
mutandu-se din Atlantic
84
00:05:16,917 --> 00:05:19,506
s-a strigat
vânturi în toată regiunea.
85
00:05:22,556 --> 00:05:24,458
Solicitați abatere rămasă.
86
00:05:25,259 --> 00:05:29,830
Barranquilla West 708 cere abatere
spre stânga pentru a evita formarea.
87
00:05:29,963 --> 00:05:33,493
OM: (PE RADIO) Caraibe de Vest 708
a permis să devieze la stânga.
88
00:05:34,668 --> 00:05:37,104
(Rumblate de tunete)
89
00:05:39,239 --> 00:05:41,392
EDUARDO: Pe genul de vreme
zburau,
90
00:05:41,475 --> 00:05:44,695
este obișnuit pentru piloți
să se abată de la traseul lor inițial
91
00:05:44,778 --> 00:05:46,780
pentru a evita vremea asta rea.
92
00:05:49,316 --> 00:05:51,151
Ar trebui să se îmbunătățească curând.
93
00:05:52,953 --> 00:05:54,821
(Rumblate de tunete)
94
00:05:54,955 --> 00:05:59,126
(BEBECUL PLÂNGE)
95
00:05:59,593 --> 00:06:01,946
NARATOR: 40 de minute de zbor
avionul a ars
96
00:06:02,029 --> 00:06:06,300
prin mii de kilograme de combustibil
permițându-i să zboare mai sus.
97
00:06:06,934 --> 00:06:10,737
Pentru a reduce greutatea,
au trebuit să urce până la 31.000 de picioare
98
00:06:10,871 --> 00:06:15,943
așteptați până când greutatea scade și
apoi urcați o treaptă până la 33.000 de picioare.
99
00:06:17,377 --> 00:06:20,347
- Bine, să facem 3-3-0.
- 3-3-0.
100
00:06:21,148 --> 00:06:24,751
Barranquilla West 708 cerere nivel 3-3-0.
101
00:06:25,152 --> 00:06:28,388
OM: (PE RADIO)
708 eliberat la nivelul trei-trei-zero.
102
00:06:30,057 --> 00:06:31,609
NARATORUL:
Căpitanul începe acum urcarea
103
00:06:31,692 --> 00:06:34,828
la altitudinea programată
de 33.000 de picioare.
104
00:06:36,997 --> 00:06:38,899
(DRONING AVION)
105
00:06:46,974 --> 00:06:49,209
Opriți antigivrarea motorului.
106
00:06:52,312 --> 00:06:54,548
(BIIP)
107
00:06:56,350 --> 00:06:59,186
(Rumblate de tunete)
108
00:07:03,257 --> 00:07:04,375
Nu pot accelera.
109
00:07:07,461 --> 00:07:11,814
NARATORUL: Căpitanul observă asta
motoarele par să nu răspundă.
110
00:07:12,799 --> 00:07:14,329
ma duc la baie.
111
00:07:15,202 --> 00:07:17,614
NARATORUL:
Echipajul nu este prea îngrijorat.
112
00:07:20,974 --> 00:07:23,445
Aproape o treime din drumul spre Martinica...
113
00:07:24,411 --> 00:07:28,382
Zborul 708 din Caraibe de Vest
intră în spațiul aerian venezuelean.
114
00:07:28,515 --> 00:07:30,284
(DRONING AVION)
115
00:07:34,121 --> 00:07:36,557
Există prăjitură și cafea pentru toată lumea?
116
00:07:36,690 --> 00:07:39,161
- Sau se așteaptă să împărtășim?
- (Chicotesc)
117
00:07:40,360 --> 00:07:42,362
(DRONING AVION)
118
00:07:43,063 --> 00:07:48,202
NARATOR: Pe măsură ce furtuna se intensifică
Primul ofițer Munoz își face griji pentru înghețare.
119
00:07:48,335 --> 00:07:51,672
- Îl pornesc, căpitane?
- Avem gheață?
120
00:07:53,173 --> 00:07:55,776
(Rumblate de tunete)
121
00:08:01,882 --> 00:08:03,383
Pune-le.
122
00:08:07,988 --> 00:08:11,124
(BEBECUL PLÂNGE)
123
00:08:12,726 --> 00:08:13,760
(TIPETE)
124
00:08:13,894 --> 00:08:16,263
(DRONING AVION)
125
00:08:17,030 --> 00:08:19,766
NARATORUL:
În curând, turbulențele se înrăutățesc.
126
00:08:19,900 --> 00:08:22,936
Omule, e multă vreme urâtă.
127
00:08:23,337 --> 00:08:25,220
Puneți semnul de fixare a centurii de siguranță.
128
00:08:29,676 --> 00:08:31,144
(CLIC)
129
00:08:32,713 --> 00:08:34,915
(DRONING AVION)
130
00:08:35,382 --> 00:08:39,086
(țipând)
131
00:08:39,553 --> 00:08:42,389
Vă rog să rămâneți pe locul dvs.
132
00:08:46,326 --> 00:08:49,562
sting luminile
ca pasagerii sa nu se ridice in picioare.
133
00:08:54,168 --> 00:08:56,110
Ar trebui să coborâm la nivelul 3-1-0?
134
00:08:57,137 --> 00:08:58,372
Fă-o.
135
00:09:00,107 --> 00:09:01,492
Maiquetia Whisky-Charlie.
136
00:09:01,575 --> 00:09:03,527
NARATORUL:
Stația de control al traficului aerian Maiquetia
137
00:09:03,610 --> 00:09:06,046
în Venezuela nu este echipat cu radar.
138
00:09:06,813 --> 00:09:09,650
BĂRBATUL: Cere coborâre
la nivelul 3-1-0.
139
00:09:09,783 --> 00:09:13,137
NARATOR: Controlul depinde
pe piloți să-i spună unde sunt.
140
00:09:13,220 --> 00:09:14,988
OM: 3-1-0.
141
00:09:15,389 --> 00:09:18,042
NARATOR:
Căpitanul Ospina oprește pilotul automat.
142
00:09:18,125 --> 00:09:19,426
OMAR: Dă-mi 3-1-0.
143
00:09:19,560 --> 00:09:23,697
NARATORUL: Și avionul pornește
coborând înapoi la 31.000 de picioare.
144
00:09:23,830 --> 00:09:25,772
- (DRONING AVION)
- (TIPÂND)
145
00:09:26,200 --> 00:09:28,836
Turbulența devine și mai grea.
146
00:09:29,236 --> 00:09:30,337
(BEIP DE ALARMĂ)
147
00:09:30,470 --> 00:09:33,674
Și apoi deodată
scuturatorul de bețe se stinge.
148
00:09:33,807 --> 00:09:36,427
Este cel mai serios avertisment că
un echipaj poate obține.
149
00:09:36,510 --> 00:09:37,678
(Zonic)
150
00:09:37,811 --> 00:09:40,097
Coloana de control a căpitanului
începe să vibreze
151
00:09:40,180 --> 00:09:43,617
avertizându-l cu avionul
zboară periculos de încet.
152
00:09:43,750 --> 00:09:44,885
(BEIP DE ALARMĂ)
153
00:09:45,018 --> 00:09:48,755
La aproape 31.000 de picioare,
avionul coboară brusc.
154
00:09:48,889 --> 00:09:50,924
(DRONING AVION)
155
00:09:51,992 --> 00:09:53,260
(țipând)
156
00:09:53,393 --> 00:09:56,797
(ALARME BIPURI)
157
00:09:56,930 --> 00:09:59,933
Este o tarabă, căpitane.
Este o tarabă.
158
00:10:00,400 --> 00:10:02,536
NARATOR: Avionul cade rapid.
159
00:10:02,669 --> 00:10:05,472
Echipajul are doar câteva secunde
pentru a-mi da seama de ce.
160
00:10:05,606 --> 00:10:08,709
(țipând)
161
00:10:09,510 --> 00:10:11,512
Vest 708.
162
00:10:11,912 --> 00:10:14,781
DAVID: (PE RADIO)
Coborâți nivelul sub 2-4-0.
163
00:10:15,582 --> 00:10:17,651
Coborând la 2-4-0.
164
00:10:17,784 --> 00:10:20,490
- Ai o problemă la bord?
- Afirmativ.
165
00:10:20,587 --> 00:10:22,673
Spune-i că am avut o stingere
pe ambele motoare.
166
00:10:22,756 --> 00:10:26,159
- Am avut o stingere la ambele motoare.
- Confirm?
167
00:10:26,293 --> 00:10:28,112
Avem o stingere la ambele motoare.
168
00:10:28,195 --> 00:10:29,246
OM: (PE RADIO)
Roger.
169
00:10:29,329 --> 00:10:33,200
Confirmați radial și distanța
de la Punto Cabello dacă este posibil.
170
00:10:34,201 --> 00:10:36,287
NARATOR: Controlorul
trebuie să știe unde sunt.
171
00:10:36,370 --> 00:10:38,805
(DRONING AVION)
172
00:10:38,939 --> 00:10:40,307
Negativ. Negativ.
173
00:10:40,440 --> 00:10:41,909
Suntem la 14.000 de picioare.
174
00:10:42,042 --> 00:10:43,410
Suntem aproximativ 14.000.
175
00:10:43,544 --> 00:10:45,396
Și coborând.
Avionul este incontrolabil.
176
00:10:45,479 --> 00:10:47,714
Țineți capul în jos. Stai jos.
177
00:10:48,382 --> 00:10:49,533
Țineți capul în jos.
178
00:10:49,616 --> 00:10:50,835
Confirmați persoanele de la bord,
179
00:10:50,918 --> 00:10:54,288
intenția și distanța față de ajutorul NAV
daca este posibil.
180
00:10:54,421 --> 00:10:55,923
152 de persoane la bord.
181
00:10:56,056 --> 00:10:57,704
Avionul este incontrolabil.
182
00:10:57,791 --> 00:11:01,261
NARATOR: În doar 30 de secunde,
avionul cade la 9.000 de picioare.
183
00:11:01,395 --> 00:11:03,697
(țipând)
184
00:11:03,830 --> 00:11:06,733
Înțeleg 152 de persoane la bord.
185
00:11:06,867 --> 00:11:08,402
Afirmativ.
186
00:11:08,535 --> 00:11:09,887
OM: (PE RADIO)
Recunoașteți.
187
00:11:09,970 --> 00:11:13,991
Confirmați la ce nivel treceți
în acest moment, whisky-Charlie-whisky.
188
00:11:14,074 --> 00:11:17,544
(MUZICA TENSA)
189
00:11:17,678 --> 00:11:20,614
(Rumblate de tunete)
190
00:11:20,747 --> 00:11:23,817
OM: (PE RADIO)
Whisky-Charlie-Whisky 708.
191
00:11:23,951 --> 00:11:26,220
Confirmați poziția dacă este posibil.
192
00:11:26,353 --> 00:11:27,588
(DRONING AVION)
193
00:11:27,721 --> 00:11:32,793
Whisky-Charlie-Whisky 708
confirmați poziția dacă este posibil.
194
00:11:36,029 --> 00:11:38,716
NARATOR: Aproape în timp ce zbori
zece kilometri deasupra pământului
195
00:11:38,799 --> 00:11:42,503
Caraibe de Vest 708 în mod misterios
picături din cer.
196
00:11:42,636 --> 00:11:43,988
Confirmați poziția, dacă este posibil.
197
00:11:44,071 --> 00:11:48,075
NARATOR: Controlul traficului aerian în Venezuela
nu-și cunoaște locația
198
00:11:48,208 --> 00:11:50,544
nici dacă cineva a supraviețuit.
199
00:12:01,855 --> 00:12:06,026
NARATOR: A doua zi dimineață
Zborul West Caribbean 708 a dispărut,
200
00:12:06,159 --> 00:12:10,764
Sătenii venezueleni raportează că un avion
s-a prăbușit într-o fermă îndepărtată.
201
00:12:12,466 --> 00:12:15,869
Colonelul Lorllys Ramos
este investigatorul principal al accidentelor aeriene
202
00:12:16,003 --> 00:12:17,621
pentru guvernul venezuelean.
203
00:12:17,704 --> 00:12:20,507
Ea nu s-a descurcat niciodată la un accident atât de mare.
204
00:12:24,878 --> 00:12:27,214
E șocată de ceea ce vede.
205
00:12:27,614 --> 00:12:30,083
Toți cei 160 de persoane de la bord
206
00:12:30,217 --> 00:12:33,820
majoritatea dintre ei cetățeni francezi
din Martinica au murit.
207
00:12:41,528 --> 00:12:44,048
LORLLYS: (în afara ecranului)
A fost un adevărat șoc pentru noi
208
00:12:44,131 --> 00:12:46,350
pentru că era al nostru
primul accident cu adevărat mare.
209
00:12:46,433 --> 00:12:50,904
{\an8}Și a avut cel mai mare număr
de decese pentru orice accident în Venezuela.
210
00:12:51,038 --> 00:12:54,741
Am simțit o presiune foarte mare din cauza asta.
211
00:12:57,110 --> 00:13:00,169
NARATOR: Sfera de aplicare
a anchetei este descurajantă.
212
00:13:03,317 --> 00:13:05,603
Lorllys Ramos cunoaște avionul
care s-a prăbușit
213
00:13:05,686 --> 00:13:08,005
este unul dintre cele mai sigure avioane din lume.
214
00:13:08,088 --> 00:13:11,959
Există peste 3.000 de astfel de avioane
zburând în fiecare zi.
215
00:13:15,295 --> 00:13:18,449
EDUARDO: Investigând un accident
unde un avion atât de popular
216
00:13:18,532 --> 00:13:21,201
{\an8}pentru că MD-80 este o mare responsabilitate
217
00:13:21,335 --> 00:13:25,372
{\an8}din cauza efectelor pe care le-ar putea avea
pe restul flotei.
218
00:13:25,506 --> 00:13:28,909
{\an8}(VORBIREA ÎN LIMBA NATIVA)
219
00:13:29,042 --> 00:13:32,563
{\an8}NARATOR: Columbianul, venezueleanul
și presa franceză din Martinica,
220
00:13:32,646 --> 00:13:35,649
{\an8}toți coboară pe site cerând răspunsuri.
221
00:13:39,386 --> 00:13:44,391
Avionul s-a prăbușit într-o zonă fără lege
lângă granița cu Columbia.
222
00:13:44,525 --> 00:13:46,093
Răpirile sunt frecvente.
223
00:13:49,663 --> 00:13:52,016
Armata venezueleană informează anchetatorii
224
00:13:52,099 --> 00:13:55,536
că doar îi poate proteja
în timpul zilei.
225
00:13:55,936 --> 00:13:57,288
Nu avem mult timp.
226
00:13:57,371 --> 00:13:59,090
Să luăm totul
documentat la fel de repede ca.
227
00:13:59,173 --> 00:14:04,244
{\an8}MANUEL:
Cu siguranță, echipa noastră, inclusiv pe mine
228
00:14:04,378 --> 00:14:07,181
{\an8}nu era pregătit pentru urgență
ne-am confruntat.
229
00:14:14,254 --> 00:14:15,773
MANUEL:
Acest accident a fost complex.
230
00:14:15,856 --> 00:14:20,194
Și a fost foarte greu de rapid
afla ce s-a intamplat.
231
00:14:23,497 --> 00:14:25,816
NARATORUL:
După ce victimele au fost îndepărtate,
232
00:14:25,899 --> 00:14:27,384
primul obiectiv al anchetatorilor
233
00:14:27,467 --> 00:14:31,526
este de a determina cât de mult din avion
a aterizat intact la locul accidentului.
234
00:14:32,806 --> 00:14:36,543
Dacă totul este acolo,
pot exclude o ruptură în aer.
235
00:14:42,049 --> 00:14:45,118
Am putut observa cele patru colțuri
a aeronavei,
236
00:14:45,252 --> 00:14:49,957
coada, o parte a cockpitului
și câteva rămășițe din aripi.
237
00:14:50,090 --> 00:14:53,093
Și asta a sugerat că
nu au fost explozii
238
00:14:53,227 --> 00:14:55,863
sau o coliziune care a produs accidentul.
239
00:15:02,736 --> 00:15:06,023
NARATOR: Întrebarea anchetatorilor
controlorul de trafic aerian Maiquetia.
240
00:15:06,106 --> 00:15:09,026
Mi-au spus că au avut o stingere
pe ambele lor motoare.
241
00:15:09,109 --> 00:15:10,528
Ai o problemă la bord?
242
00:15:10,611 --> 00:15:13,317
Spune-le că am avut o stingere
pe ambele motoare.
243
00:15:20,420 --> 00:15:23,574
Când am aflat că echipajul a raportat
o stingere la ambele motoare,
244
00:15:23,657 --> 00:15:27,422
ne-am concentrat imediat asupra funcției
a motoarelor avionului.
245
00:15:32,132 --> 00:15:34,427
Da, tocmai mă încep acum.
246
00:15:34,868 --> 00:15:39,740
NARATOR: Joe Sedor este senior
anchetator la NTSB din Washington
247
00:15:39,873 --> 00:15:42,309
specializat în misiuni străine.
248
00:15:42,442 --> 00:15:44,061
De îndată ce suntem anunțați despre un accident,
249
00:15:44,144 --> 00:15:48,015
{\an8}contactăm producătorul
atât a celulei aeronavei, cât și a motorului.
250
00:15:48,148 --> 00:15:51,335
Având în vedere informațiile inițiale
de o stingere a unui motor dublu,
251
00:15:51,418 --> 00:15:56,223
asta ne-a făcut să începem să primim la fel de mult
informații despre motoare posibil.
252
00:15:59,193 --> 00:16:01,228
Nici urmă de incendiu în interiorul motorului.
253
00:16:02,329 --> 00:16:04,715
Lorllys avea mâinile pline
cu acest accident.
254
00:16:04,798 --> 00:16:06,633
A fost o locație îndepărtată.
255
00:16:06,767 --> 00:16:10,871
Au fost patru țări implicate
și nu avea personal mare.
256
00:16:13,440 --> 00:16:17,323
Să vedem ce putem afla
despre vremea prin care au zburat.
257
00:16:17,544 --> 00:16:22,099
NARATOR: Colonelul Ramos știe atât de grav
furtunile pot ucide motoarele cu reacție ale unui avion.
258
00:16:22,182 --> 00:16:23,617
(Tunete)
259
00:16:23,750 --> 00:16:28,422
În 1977, un DC-9 cu similar
motoare montate în spate
260
00:16:28,555 --> 00:16:31,967
a experimentat o stingere a flăcării
în timp ce zbura printr-o furtună.
261
00:16:33,026 --> 00:16:34,695
Ambele motoare au fost dezactivate.
262
00:16:35,162 --> 00:16:39,366
Avionul a căzut la 17.000 de picioare,
trântit la pământ
263
00:16:39,499 --> 00:16:41,268
și a izbucnit în flăcări.
264
00:16:46,974 --> 00:16:50,577
Suspectă anchetatorii
că motoarele zborului 708
265
00:16:50,711 --> 00:16:54,448
Este posibil să se fi stins fie
de la ploaia abundentă care intră în ele
266
00:16:54,581 --> 00:16:57,017
sau din cauza vântului turbulent.
267
00:16:57,150 --> 00:16:58,936
Un mod de a ne gândi la o stingere a motorului
268
00:16:59,019 --> 00:17:02,608
este atunci când se stinge o lumină pilot
pe cuptorul tău acasă.
269
00:17:02,723 --> 00:17:07,261
Motorul functioneaza corect
cu arderea care are loc intern
270
00:17:07,394 --> 00:17:12,099
și apoi flacăra se oprește
iar motorul se opreste.
271
00:17:14,601 --> 00:17:16,687
NARATORUL:
Dacă ambele motoare s-au stins,
272
00:17:16,770 --> 00:17:20,574
ar explica de ce a căzut avionul
din cer într-o bucată.
273
00:17:20,707 --> 00:17:23,443
(ALARME BIPURI)
274
00:17:27,781 --> 00:17:30,801
Dar colonelul Ramos știe asta
cea mai bună șansă a ei de a afla
275
00:17:30,884 --> 00:17:35,289
exact ce s-a întâmplat cu motoarele minte
cu cele două cutii negre ale avionului.
276
00:17:35,422 --> 00:17:38,659
Ar putea ține un zbor critic
și date vocale.
277
00:17:39,693 --> 00:17:44,064
Dar recuperarea acestor date devine complicată
de preocupări politice.
278
00:17:45,566 --> 00:17:47,585
Cealaltă dificultate
cu această anchetă
279
00:17:47,668 --> 00:17:49,536
a fost aspectul internațional.
280
00:17:49,670 --> 00:17:54,107
Acesta a fost un operator columbian
care a decolat din Panama
281
00:17:54,241 --> 00:17:59,079
survola Venezuela
și s-au prăbușit pe pământul lor.
282
00:17:59,213 --> 00:18:01,548
Deci, din punct de vedere venezuelean,
283
00:18:01,682 --> 00:18:04,535
aveau foarte puțină legătură
cu zborul propriu-zis
284
00:18:04,618 --> 00:18:06,618
sau pasagerii aeronavei.
285
00:18:07,788 --> 00:18:11,876
NARATOR: Guvernul venezuelean,
profund neîncrezător față de Statele Unite,
286
00:18:11,959 --> 00:18:15,762
are ultimul cuvânt cu privire la cine va examina
cutiile negre.
287
00:18:15,896 --> 00:18:19,367
JOSEPH: Deoarece aceasta este Statele Unite ale Americii
manufactured aircraft,
288
00:18:19,466 --> 00:18:24,071
we offered our facility to them
pentru a descărca atât FDR, cât și CVR.
289
00:18:24,204 --> 00:18:29,209
Dar au cerut să fie descărcate
la instalația franceză a BEA,
290
00:18:29,343 --> 00:18:31,745
omologii noștri, la Paris.
291
00:18:32,145 --> 00:18:34,081
(REDARE MUZICA DRAMATICĂ)
292
00:18:34,214 --> 00:18:38,485
NARATOR: Cutiile negre sunt trimise
în Franța pentru analiză de specialitate.
293
00:18:38,619 --> 00:18:42,239
Autoritățile aviatice franceze
a participat la ancheta accidentului
294
00:18:42,322 --> 00:18:48,862
because, um, all the passengers were
cetățeni francezi care locuiau în Martinica.
295
00:18:59,106 --> 00:19:01,992
NARATOR: Între timp,
anchetatorii urmăresc un alt posibil
296
00:19:02,075 --> 00:19:05,412
cauza defecțiunii motorului,
combustibil contaminat.
297
00:19:06,313 --> 00:19:09,961
Ei urmăresc camionul cu combustibil
care a umplut avionul în Panama.
298
00:19:11,185 --> 00:19:16,123
Era important să testăm combustibilul
299
00:19:16,256 --> 00:19:19,904
pentru că era o cauză posibilă
de ce se defectaseră motoarele.
300
00:19:27,835 --> 00:19:29,420
Am întrebat autoritățile panameze
301
00:19:29,503 --> 00:19:31,503
pentru a testa combustibilul pentru contaminanți,
302
00:19:31,605 --> 00:19:34,441
dar rezultatele pe care le-au obţinut
au fost negative.
303
00:19:36,777 --> 00:19:37,945
- Bună.
- Bună.
304
00:19:38,078 --> 00:19:39,697
Sper sa pot fi de ceva ajutor.
305
00:19:39,780 --> 00:19:44,218
NARATOR: Joe Sedor sosește din
Washington cu doi experți în motoare.
306
00:19:44,751 --> 00:19:47,905
JOSEPH: Odată ce am ajuns la fața locului
acesta a fost unul dintre primele lucruri
307
00:19:47,988 --> 00:19:50,459
la care am vrut să ne uităm au fost motoarele.
308
00:19:50,657 --> 00:19:54,728
Deci, investigatorul meu de motoare
iar anchetatorul Pratt și Whitney...
309
00:19:55,429 --> 00:19:58,298
a mers la fiecare motor
și le-a examinat temeinic.
310
00:20:00,234 --> 00:20:02,219
NARATORUL: Ceea ce au găsit este surprinzător.
311
00:20:02,302 --> 00:20:07,741
Ambele motoare prezentau indicatii
de rotație de mare viteză la impact.
312
00:20:07,875 --> 00:20:10,694
Adică ei,
că dovezile indicau
313
00:20:10,777 --> 00:20:13,597
că ambele motoare funcționau
la o putere foarte mare.
314
00:20:13,680 --> 00:20:17,718
NARATOR: Anchetatorii
dați motoarelor o stare de sănătate curată.
315
00:20:20,387 --> 00:20:24,892
Când am obţinut rezultatele analiştilor
pentru motoare,
316
00:20:25,025 --> 00:20:29,129
ne-am dat seama că au funcționat perfect.
317
00:20:29,930 --> 00:20:32,049
- OM: Ai o problemă la bord?
- Afirmativ.
318
00:20:32,132 --> 00:20:34,618
Spune-le că am avut
o stingere la ambele motoare.
319
00:20:34,701 --> 00:20:37,004
Am avut o stingere la ambele motoare.
320
00:20:37,137 --> 00:20:40,758
Cu siguranță se pare că acele lame au fost
întorcându-se când avionul a lovit solul.
321
00:20:40,841 --> 00:20:46,280
LORLLYS: Și că flacăra se stinge
raportat de echipaj nu sa întâmplat niciodată.
322
00:20:47,414 --> 00:20:48,933
NARATORUL:
Principalul suspect în accident
323
00:20:49,016 --> 00:20:52,953
a unuia dintre cele mai populare avioane
pe pământ este exclusă.
324
00:20:53,086 --> 00:20:55,923
Anchetatorii au nevoie de un alt indiciu.
325
00:20:56,056 --> 00:21:00,727
Ne-a făcut să vrem să obținem acel FDR
și datele CVR cât mai repede posibil.
326
00:21:01,962 --> 00:21:05,149
NARATOR: Echipa acum numără
pe cele două cutii negre ale avionului
327
00:21:05,232 --> 00:21:07,585
pentru a face lumină asupra cauzei accidentului.
328
00:21:09,469 --> 00:21:12,999
Ei călătoresc în Franța unde
una dintre cutii a fost deschisă.
329
00:21:13,373 --> 00:21:16,160
Când ascultă
înregistratorul de voce din cabina de pilotaj al avionului
330
00:21:16,243 --> 00:21:19,279
anchetatorii sunt surprinși
prin ceea ce aud.
331
00:21:19,413 --> 00:21:22,399
DAVID: (PE RADIO)
Este o tarabă, căpitane. Este o tarabă.
332
00:21:22,482 --> 00:21:26,620
După ascultare
la înregistrările vocale din cabina de pilotaj,
333
00:21:26,753 --> 00:21:30,891
și-a dat seama că avionul
intrase într-o tarabă.
334
00:21:31,024 --> 00:21:32,492
(BIIP)
335
00:21:32,626 --> 00:21:36,685
Cum a blocat acest avion la peste
30.000 de picioare cu două motoare funcționale?
336
00:21:36,797 --> 00:21:38,632
(DRONING AVION)
337
00:21:38,765 --> 00:21:40,818
NARATORUL:
Pentru a crea liftul necesar pentru a zbura,
338
00:21:40,901 --> 00:21:44,784
un avion depinde de un foarte rapid
flux de aer în mișcare peste aripi.
339
00:21:44,905 --> 00:21:47,858
JOSEPH: O tarabă de avion
este atunci când liftul peste aripi
340
00:21:47,941 --> 00:21:51,411
se reduce până la punctul în care
liftul nu poate suporta
341
00:21:51,545 --> 00:21:53,697
greutatea aeronavei în aer.
342
00:21:53,780 --> 00:21:55,883
(DRONING AVION)
343
00:21:56,016 --> 00:21:59,086
(BEIP DE ALARMĂ)
344
00:22:02,422 --> 00:22:06,760
NARATOR: Este neobișnuit ca avioanele să blocheze
la o altitudine atât de mare.
345
00:22:06,894 --> 00:22:10,247
Anchetatorii speră ca avionul
a doua cutie neagră va dezvălui
346
00:22:10,330 --> 00:22:11,598
de ce sa întâmplat asta.
347
00:22:13,967 --> 00:22:19,506
Când am deschis înregistrarea datelor de zbor
348
00:22:19,640 --> 00:22:22,893
chiar dacă a fost cu adevărat deteriorat,
conditiile din interior erau bune.
349
00:22:22,976 --> 00:22:28,382
Și asta a fost o mare ușurare.
350
00:22:29,850 --> 00:22:34,203
NARATOR: Dar din anumite motive, o mare parte
ceea ce este pe reportofon este farfurie.
351
00:22:35,255 --> 00:22:38,725
JOSEPH: Din păcate,
unele dintre date nu au fost utilizabile.
352
00:22:42,629 --> 00:22:46,500
Și au fost unele foarte importante
puncte de date care nu erau disponibile
353
00:22:46,633 --> 00:22:50,204
cum ar fi poziția liftului,
poziţia cârmei,
354
00:22:50,704 --> 00:22:55,742
titlu și cei mai importanți parametri
rapoartele presiunii motorului.
355
00:22:57,678 --> 00:23:00,480
NARATORUL:
Este o pierdere dezamăgitoare pentru Sedor.
356
00:23:02,516 --> 00:23:04,418
Avem nevoie de acei parametri ai motorului.
357
00:23:04,551 --> 00:23:06,971
NARATOR: Numerele presiunii motorului
le-ar spune anchetatorilor
358
00:23:07,054 --> 00:23:09,525
câtă putere sunt motoarele
generau.
359
00:23:10,257 --> 00:23:15,028
Ar picta o imagine a modului în care
avionul zbura în ultimele sale minute.
360
00:23:17,264 --> 00:23:21,168
În Washington, NTSB se oferă să ajute.
361
00:23:24,137 --> 00:23:28,742
Software-ul sofisticat poate fi capabil
pentru a recupera unele dintre datele pierdute.
362
00:23:29,476 --> 00:23:33,280
Am vrut să lucrăm cu
ce date aveam de recuperat
363
00:23:33,413 --> 00:23:35,178
orice date ale motorului pe care le putem.
364
00:23:36,517 --> 00:23:38,903
NARATOR: Între timp,
anchetatorii caută alte indicii
365
00:23:38,986 --> 00:23:41,163
despre ceea ce ar fi putut cauza blocarea.
366
00:23:41,555 --> 00:23:44,758
E destul de furtună
probabil ploaie foarte puternică.
367
00:23:45,292 --> 00:23:48,245
NARATOR: Ei descoperă asta
avionul a zburat prin îngheț,
368
00:23:48,328 --> 00:23:52,332
vreme umedă
capabilă să provoace formarea gheții.
369
00:23:52,466 --> 00:23:55,969
Gheață pe aripi
poate cauza blocarea unui avion.
370
00:23:56,503 --> 00:23:58,189
JOSEPH:
Când gheața se acumulează pe un avion,
371
00:23:58,272 --> 00:24:02,876
va avea rezistenţă crescută şi
creșterea greutății și scăderea ridicării.
372
00:24:03,410 --> 00:24:06,763
NARATOR: MD-80 este echipat
cu sistem antigivrare.
373
00:24:07,881 --> 00:24:12,052
Când este pornit, suflă aer cald
de la motoare pe aripi
374
00:24:12,186 --> 00:24:14,621
prevenirea formării gheții.
375
00:24:18,992 --> 00:24:21,662
Să vedem ce au făcut cu gheața.
376
00:24:22,896 --> 00:24:26,014
OMAR: (PE CALCULATOR)
Puneți semnul de fixare a centurii de siguranță.
377
00:24:26,500 --> 00:24:28,869
Omule, asta e o vreme urâtă.
378
00:24:29,002 --> 00:24:32,439
NARATORUL:
Pe măsură ce avionul s-a ridicat la 33.000 de picioare,
379
00:24:32,573 --> 00:24:34,926
Căpitanul Ospina a luat o decizie neobișnuită.
380
00:24:35,909 --> 00:24:38,045
Opriți antigivrarea motorului.
381
00:24:42,015 --> 00:24:45,136
NARATOR: Un timp mai târziu
Prim-ofițerul Munoz vrea să știe
382
00:24:45,219 --> 00:24:47,925
dacă sistemul antigivrare
ar trebui să fie pus la loc.
383
00:24:48,455 --> 00:24:50,290
Ar trebui să-l pornesc, căpitane?
384
00:24:50,424 --> 00:24:52,192
Avem gheață?
385
00:24:55,929 --> 00:24:59,833
NARATOR: Piloții examinează în general
pervazul exterior metalic
386
00:24:59,967 --> 00:25:02,085
pentru a vedea dacă se formează gheață acolo.
387
00:25:04,171 --> 00:25:05,572
Pune-le.
388
00:25:06,373 --> 00:25:08,259
NARATORUL:
Se pare că căpitanul a văzut gheață.
389
00:25:08,342 --> 00:25:10,327
DAVID: (PE CALCULATOR)
Barranquilla West 7...
390
00:25:10,410 --> 00:25:13,497
NARATOR: De când zburau
prin condiții de frig și umezeală,
391
00:25:13,580 --> 00:25:16,500
anchetatorii nu știu
de ce echipajul nu a pornit pur și simplu
392
00:25:16,583 --> 00:25:18,485
anti-gheata si lasa-l pe.
393
00:25:20,020 --> 00:25:23,090
Cu condițiile meteorologice pe care le-au avut,
394
00:25:23,223 --> 00:25:28,362
ar fi trebuit să folosească anti-gheață
sisteme pe parcursul întregului zbor.
395
00:25:29,263 --> 00:25:32,499
NARATOR: Anchetatorii se întreabă
dacă echipajul a făcut o eroare
396
00:25:32,633 --> 00:25:37,037
care a permis să se acumuleze gheață pe
aripile avionului provocând blocarea
397
00:25:37,171 --> 00:25:39,206
și cad din cer.
398
00:25:44,011 --> 00:25:48,315
NARATOR: Promit noi dovezi în
prăbușirea zborului West Caribbean 708
399
00:25:48,448 --> 00:25:53,086
ar putea ajuta echipa de investigații să se concentreze
asupra cauzei dezastrului.
400
00:25:56,823 --> 00:26:03,230
NTSB a reușit să se recupereze
lipsesc date despre motoarele lui MD-80.
401
00:26:04,631 --> 00:26:06,834
(BIIP)
402
00:26:09,069 --> 00:26:12,223
{\an8}Acest lucru a fost foarte important pentru noi
pentru că ne-a permis să înțelegem
403
00:26:12,306 --> 00:26:15,275
{\an8}funcționarea motorului
pe tot parcursul zborului.
404
00:26:15,409 --> 00:26:17,461
NARATORUL:
Dacă ar fi fost gheață pe aripi,
405
00:26:17,544 --> 00:26:19,597
motoarele ar fi trebuit să lucreze mai mult
406
00:26:19,680 --> 00:26:21,949
pentru a depăși frecarea pe care o creează.
407
00:26:22,082 --> 00:26:24,818
Numerele puterii motorului
ar fi urcat.
408
00:26:24,952 --> 00:26:26,186
Uită-te la asta.
409
00:26:26,320 --> 00:26:30,490
Puterea motorului nu creștea,
de fapt era în jos.
410
00:26:31,258 --> 00:26:35,329
Prin urmare, asta a arătat că
nu era gheață pe structură.
411
00:26:36,630 --> 00:26:39,299
NARATOR: Gheața nu a cauzat blocajul.
412
00:26:40,834 --> 00:26:42,870
Deci ce a făcut?
413
00:26:44,571 --> 00:26:47,024
{\an8}Investigatorii trebuie să stabilească
de ce motoarele
414
00:26:47,107 --> 00:26:50,813
nu furnizau puterea necesară
pentru a menține MD-80 în aer.
415
00:26:52,112 --> 00:26:54,748
(DRONING AVION)
416
00:26:55,983 --> 00:26:58,925
Istoria tulbure a companiei aeriene
de încălcări ale siguranței
417
00:26:59,052 --> 00:27:01,388
oferă anchetatorilor un posibil indiciu.
418
00:27:02,222 --> 00:27:05,726
A fost citat
pentru zborul cu avioane supraponderale.
419
00:27:06,360 --> 00:27:09,647
{\an8}Autoritățile columbiene obișnuiau să aducă
aeronava la scară,
420
00:27:09,730 --> 00:27:13,433
{\an8}au pe aeroportul din Bogota
și comparați cu manifestul.
421
00:27:13,567 --> 00:27:15,669
Și în unele ocazii,
422
00:27:15,802 --> 00:27:19,508
au constatat că aeronava era mai grea
decât ceea ce a fost înregistrat.
423
00:27:21,074 --> 00:27:25,479
NARATOR: Zborul 708 a blocat în aer
pentru că era prea greu?
424
00:27:27,014 --> 00:27:30,017
MANUEL:
În timpul vizitei noastre în Panama,
425
00:27:30,150 --> 00:27:32,252
am observat că Caraibe de Vest
426
00:27:32,386 --> 00:27:35,873
{\an8}nu a avut un control foarte riguros asupra
verificarea bagajelor pasagerilor
427
00:27:35,956 --> 00:27:38,125
{\an8}și greutatea lor.
428
00:27:39,726 --> 00:27:41,762
NARATORUL:
Dacă un avion este prea greu,
429
00:27:41,895 --> 00:27:47,034
Este posibil să nu poată zbura mai sus
altitudini la care aerul este mai puțin dens.
430
00:27:50,470 --> 00:27:53,807
Piloții trebuie să facă acestea
calcule cu atenție.
431
00:27:56,944 --> 00:28:03,684
{\an8}Pilotul știe
la ce altitudine poate zbura
432
00:28:03,817 --> 00:28:06,303
{\an8}prin studierea aeronavei
tabele de performanță
433
00:28:06,386 --> 00:28:11,325
și introducerea greutății avionului
si temperatura.
434
00:28:11,458 --> 00:28:13,144
NARATORUL:
Ceea ce anchetatorii nu știu
435
00:28:13,227 --> 00:28:16,046
este dacă căpitanul Ospina
a făcut calculul corect.
436
00:28:16,129 --> 00:28:17,664
Stand-by.
437
00:28:18,999 --> 00:28:22,202
NARATOR: Acum încearcă
pentru a calcula dacă zborul 708
438
00:28:22,336 --> 00:28:26,273
a fost prea greu pentru a evita blocarea
la 33.000 de picioare.
439
00:28:27,007 --> 00:28:29,576
Așa că ne-am întors
și m-am uitat la numărul de,
440
00:28:29,710 --> 00:28:32,679
de pasageri la bord,
numărul de echipaj la bord
441
00:28:32,813 --> 00:28:37,150
și greutatea aeronavei în sine
împreună cu bagajele.
442
00:28:38,051 --> 00:28:42,757
NARATOR: Au testat deja avionul
la greutatea sa raportată de 148.000 de lire sterline.
443
00:28:43,156 --> 00:28:46,193
Bine, hai să adăugăm câteva mii de lire sterline,
444
00:28:46,326 --> 00:28:50,664
Avem bagaje mai grele, încărcătură greșită.
445
00:28:52,799 --> 00:28:55,636
Hai să încercăm 155.000 de lire sterline.
446
00:28:56,336 --> 00:28:58,823
NARATORUL:
Investigatorii fac acum calculele
447
00:28:58,906 --> 00:29:01,608
pentru un avion care este extrem de supraponderal.
448
00:29:04,178 --> 00:29:06,046
Ei vor avea o surpriză.
449
00:29:06,180 --> 00:29:10,184
JOSEPH: Și chiar și cu
o aeronavă mai grea la decolare,
450
00:29:10,317 --> 00:29:13,965
aeronava ar putea întreține
zbor la nivel la trei, trei, zero.
451
00:29:14,721 --> 00:29:17,427
NARATORUL:
Este un eșec pentru anchetă.
452
00:29:17,758 --> 00:29:20,194
Ne lipsește ceva.
453
00:29:20,961 --> 00:29:22,896
Să ne întoarcem la început.
454
00:29:27,167 --> 00:29:31,171
NARATOR: După multe cercetări,
anchetatorii încă nu își pot da seama
455
00:29:31,305 --> 00:29:33,407
ce a cauzat blocarea avionului.
456
00:29:39,446 --> 00:29:40,647
Multumesc.
457
00:29:41,648 --> 00:29:45,986
NARATORUL: Răspunsul trebuie să facă
cu modul în care un avion distribuie puterea.
458
00:29:50,724 --> 00:29:55,329
Când este pornit, sistemul antigivrare
atrage energie din motoare
459
00:29:55,462 --> 00:29:57,564
reducerea puterii de tracțiune.
460
00:29:57,698 --> 00:30:00,751
Această scădere a forței poate afecta
performantele avionului
461
00:30:00,834 --> 00:30:02,920
in functie de greutate si altitudine.
462
00:30:03,003 --> 00:30:05,122
Studiul de performanță a arătat
că avionul
463
00:30:05,205 --> 00:30:08,392
era perfect sigur să zboare la 33.000 de picioare
cu anti-gheata oprit.
464
00:30:08,475 --> 00:30:10,210
Anti-gheață activat, vă rog.
465
00:30:11,044 --> 00:30:15,883
JOSEPH: Totuși, ar putea zbura doar la fel de sus
ca 31.900 de picioare cu antigheața activată.
466
00:30:17,751 --> 00:30:19,686
A fost antigivrarea.
467
00:30:19,820 --> 00:30:22,356
Le-a furat puterea de care aveau nevoie.
468
00:30:25,592 --> 00:30:28,063
Nu ar fi trebuit să meargă mai sus de 31-9.
469
00:30:38,372 --> 00:30:41,058
Am ajuns la concluzia că aeronava
a fost zburat prea sus
470
00:30:41,141 --> 00:30:44,083
pentru greutatea sa si
condițiile meteorologice cu care s-a confruntat.
471
00:30:47,548 --> 00:30:50,017
- (DRONING AVION)
- Pune-le.
472
00:30:50,150 --> 00:30:51,936
Viteza aerului a început să scadă
473
00:30:52,019 --> 00:30:54,772
când echipajul de zbor s-a întors
pe sistemul anti-gheata.
474
00:30:54,855 --> 00:30:57,624
Acest lucru a redus tracțiunea motorului.
475
00:30:57,758 --> 00:31:00,811
NARATOR: Incheie anchetatorii
reducerea împingerii
476
00:31:00,894 --> 00:31:02,663
a condus avionul să oprească.
477
00:31:02,796 --> 00:31:05,399
Domnule, tocmai am primit foaia de încărcare finală.
478
00:31:05,532 --> 00:31:08,252
NARATOR: Acum presupun asta
când căpitanul Ospina
479
00:31:08,335 --> 00:31:11,104
a calculat altitudinea maximă de croazieră,
480
00:31:11,238 --> 00:31:14,541
nu a reușit să ia în considerare nevoia
pentru antigivrare.
481
00:31:14,675 --> 00:31:18,262
Sunt mulți factori pe care trebuie să îi luați
luați în considerare la planificare,
482
00:31:18,345 --> 00:31:21,065
si, aparent,
nu au făcut-o în acest caz.
483
00:31:21,148 --> 00:31:26,119
NARATORUL: Dar dacă împingerea scăzută a condus
la o tarabă, de ce nu a observat echipajul?
484
00:31:26,253 --> 00:31:29,373
O parte a răspunsului este că
în timp ce problema se dezvolta,
485
00:31:29,456 --> 00:31:31,258
nu zburau cu avionul.
486
00:31:33,961 --> 00:31:35,696
Aveau pilotul automat pornit.
487
00:31:39,399 --> 00:31:42,669
NARATOR: Pilotul automat nu ar trebui
lasă un avion să se blocheze.
488
00:31:42,803 --> 00:31:47,774
Anchetatorii se întreabă de ce anume acest lucru
pilotul automat a lăsat asta să se întâmple.
489
00:31:54,448 --> 00:31:57,351
În timpul cercetării
pilotul automat pe MD-80,
490
00:31:57,484 --> 00:32:00,888
descoperă un buletin
de la producătorul avionului.
491
00:32:01,021 --> 00:32:04,391
A fost trimis companiei aeriene
cu trei ani mai devreme.
492
00:32:05,993 --> 00:32:09,763
In anumite conditii,
viteza aerului ar putea scădea până la avertizare de stagnare
493
00:32:09,897 --> 00:32:12,466
înainte ca pilotul automat să se deconecteze.
494
00:32:13,967 --> 00:32:18,839
În buletinul emis de Boeing,
a descris un alt incident
495
00:32:18,972 --> 00:32:21,292
cu pilot automat
era aproape la fel
496
00:32:21,375 --> 00:32:24,878
ca ceea ce se întâmplase cu Caraibe de Vest.
497
00:32:25,746 --> 00:32:27,131
NARATOR: Buletinul a avertizat echipajele
498
00:32:27,214 --> 00:32:30,367
asta dacă au setat pilotul automat să întrețină
altitudinea avionului,
499
00:32:30,450 --> 00:32:34,021
ar trebui să supravegheze îndeaproape
pe viteza lor.
500
00:32:34,154 --> 00:32:37,475
JOSEPH: Buletinul de operațiune a avertizat
asta cu pilotul automat pornit
501
00:32:37,558 --> 00:32:42,095
iar la altitudine că
ar putea apărea o situație similară
502
00:32:42,229 --> 00:32:44,798
unde aeronava ar putea menține altitudinea
503
00:32:44,932 --> 00:32:47,167
iar viteza aerului ar putea scădea
504
00:32:47,301 --> 00:32:50,337
dacă piloții nu monitorizau
viteza aerului.
505
00:32:50,470 --> 00:32:55,642
Deci pentru a menține altitudinea
pe măsură ce viteza scade,
506
00:32:55,776 --> 00:33:01,114
aeronava începe să încline, cu nasul sus
atitudine crescând unghiul de atac
507
00:33:01,248 --> 00:33:03,917
pentru a avea un lift mai bun.
508
00:33:04,051 --> 00:33:08,989
Dar asta are o problemă pentru că
nu poți depăși un anumit unghi
509
00:33:09,122 --> 00:33:13,060
deoarece puteți intra într-o stare de blocare.
510
00:33:13,861 --> 00:33:16,830
In acest caz,
pilotul automat conducea aeronava
511
00:33:16,964 --> 00:33:20,084
într-o stare care a provocat
un unghi excesiv de atac.
512
00:33:20,167 --> 00:33:23,871
Asta a generat blocajul.
513
00:33:24,338 --> 00:33:26,809
NARATORUL:
Oricât de important a fost buletinul,
514
00:33:26,907 --> 00:33:31,111
nu există nicio dovadă că
a ajuns vreodată la piloții din Caraibe de Vest.
515
00:33:33,113 --> 00:33:36,049
Acum anchetatorii au
o înțelegere mai profundă
516
00:33:36,183 --> 00:33:38,252
a evenimentelor care au cauzat blocarea.
517
00:33:38,652 --> 00:33:40,871
Echipajul nu monitoriza
instrumentele lor
518
00:33:40,954 --> 00:33:44,208
crezând că pilotul automat ar fi
menține viteza corectă.
519
00:33:44,291 --> 00:33:46,093
Au greșit.
520
00:33:47,528 --> 00:33:50,047
În acest moment a fost
căpitanul a început să observe
521
00:33:50,130 --> 00:33:51,415
că ceva nu era în regulă.
522
00:33:51,498 --> 00:33:53,166
Nu pot accelera.
523
00:33:53,300 --> 00:33:54,968
ma duc la baie.
524
00:33:55,102 --> 00:33:59,239
Erau conștienți că au o problemă
dar nu știau de ce.
525
00:34:00,941 --> 00:34:03,544
(DRONING AVION)
526
00:34:03,677 --> 00:34:05,863
NARATOR: Căpitanul a decis
a coborî la o altitudine
527
00:34:05,946 --> 00:34:07,431
unde motoarele ar funcționa mai bine.
528
00:34:07,514 --> 00:34:08,899
OM: (PE RADIO)
Trei, unu, zero.
529
00:34:08,982 --> 00:34:12,219
Și coborând la 31.000 de picioare
a fost alegerea corectă.
530
00:34:12,352 --> 00:34:16,089
De aceea s-a deconectat
pilotul automat pentru a începe coborârea.
531
00:34:16,223 --> 00:34:17,741
OMAR:
Dă-mi trei, unu, zero.
532
00:34:17,824 --> 00:34:20,211
NARATORUL:
Avionul este foarte aproape de blocare.
533
00:34:20,294 --> 00:34:24,236
Dar echipajul este la doar câteva secunde distanță
de a depăși problema.
534
00:34:25,065 --> 00:34:28,168
Dacă ar fi atins 31.000 de picioare
535
00:34:28,302 --> 00:34:31,538
in timpul acelei coborari viteza
ar fi urcat
536
00:34:31,672 --> 00:34:34,842
iar el ar fi recuperat liftul.
537
00:34:34,975 --> 00:34:39,246
Și după ce s-a echilibrat, ar fi
nu au fost deloc problema.
538
00:34:40,547 --> 00:34:42,549
NARATORUL: Aproape au reușit.
539
00:34:42,683 --> 00:34:46,720
Dar căpitanul a fost uitat
la cea mai mare amenințare a lui.
540
00:34:47,187 --> 00:34:50,858
Avionul încă călătorește încet
cu nasul ridicat
541
00:34:50,991 --> 00:34:53,527
într-un unghi periculos de înalt.
542
00:34:54,361 --> 00:34:57,631
Aceasta a experimentat echipajul
ceva ghinion.
543
00:34:57,764 --> 00:35:00,017
Vremea în care zburau
prin a fost turbulent.
544
00:35:00,100 --> 00:35:03,337
Vânturile au fost intense
iar avionul era vulnerabil.
545
00:35:03,470 --> 00:35:06,857
Studiul nostru a arătat că așa ar fi
ia doar un curent ascendent de 20 de mile pe oră
546
00:35:06,940 --> 00:35:08,793
pentru a împinge aeronava într-un blocaj.
547
00:35:08,876 --> 00:35:11,144
(DRONING AVION)
548
00:35:11,278 --> 00:35:15,966
NARATOR: Anchetatorii concluzionează că
avionul a fost lovit cu o curentă ascendentă feroce...
549
00:35:16,049 --> 00:35:20,454
care a ridicat nasul avionului
doar cât să-l pun într-o tarabă...
550
00:35:21,288 --> 00:35:24,157
o criză pe care echipajul a gestionat-o greșit.
551
00:35:24,725 --> 00:35:28,495
A existat foarte puțină comunicare
între ei.
552
00:35:28,629 --> 00:35:31,749
Căpitanul a crezut că are
o stingere la ambele motoare.
553
00:35:31,832 --> 00:35:33,934
OMAR:
Afirmativ.
554
00:35:34,067 --> 00:35:36,479
Spune-i că avem stingerea ambelor motoare.
555
00:35:36,570 --> 00:35:38,138
(BIIP)
556
00:35:38,272 --> 00:35:40,624
DAVID: (PE RADIO)
Avem o stingere la ambele motoare.
557
00:35:40,707 --> 00:35:44,002
Căpitanul nu spunea
primul ofițer ce să facă.
558
00:35:45,145 --> 00:35:49,449
Căpitanul se fixa doar,
sau dacă vei avea viziune de tunel,
559
00:35:49,583 --> 00:35:51,018
pe motoare...
560
00:35:52,419 --> 00:35:55,789
care este o problemă foarte mare
în această situație.
561
00:35:59,693 --> 00:36:03,463
NARATOR: Ca anchetă
în prăbușirea zborului 708
562
00:36:03,597 --> 00:36:07,000
se apropie de finalizare doar unul
misterul rămâne nerezolvat.
563
00:36:07,134 --> 00:36:08,702
Este o tarabă.
564
00:36:08,836 --> 00:36:11,672
Munoz pare să știe ce se întâmplă.
565
00:36:11,805 --> 00:36:14,158
NARATOR: De ce a eșuat echipajul?
a se recupera dintr-o tarabă
566
00:36:14,241 --> 00:36:16,443
pe care au fost antrenați să le depășească?
567
00:36:16,577 --> 00:36:19,497
Pentru a ieși dintr-o tarabă,
un pilot ar trebui să mărească tracțiunea
568
00:36:19,580 --> 00:36:23,317
și pitch over, adică împinge înainte
pe coloana de control.
569
00:36:23,450 --> 00:36:25,836
NARATORUL:
Dar după cum arată datele de zbor recuperate
570
00:36:25,919 --> 00:36:28,956
Nu asta a făcut căpitanul Ospina.
571
00:36:29,089 --> 00:36:32,076
Nu există nicio indicație că pilotul
împins înainte pe coloana de control
572
00:36:32,159 --> 00:36:35,529
pentru a reduce unghiul de atac
și pentru a crește viteza.
573
00:36:35,662 --> 00:36:37,831
(BEIP DE ALARMĂ)
574
00:36:37,965 --> 00:36:40,667
Se retrage pe coloana de control.
575
00:36:42,002 --> 00:36:45,055
În acel moment, era imposibil
să-şi revină din tarabă.
576
00:36:45,138 --> 00:36:47,962
NARATORUL:
Căpitanul ar fi trebuit să meargă înainte.
577
00:36:48,175 --> 00:36:51,578
Întrebarea rămâne, de ce nu a făcut-o?
578
00:36:53,881 --> 00:36:58,719
Anchetatorii primesc primul indiciu
când reexaminează datele motorului,
579
00:36:58,852 --> 00:37:00,805
în momentul precis al blocării.
580
00:37:00,888 --> 00:37:03,190
Asta l-a distras pe căpitan.
581
00:37:04,491 --> 00:37:06,177
În momentul în care avionul a blocat,
582
00:37:06,260 --> 00:37:09,672
am văzut și că ambele motoare s-au dat înapoi
in acelasi timp.
583
00:37:11,265 --> 00:37:13,854
JOSEPH:
Cel mai probabil, acest lucru i-a derutat pe piloți.
584
00:37:14,868 --> 00:37:17,655
NARATOR: Când fluxul de aer
la motoare este întrerupt
585
00:37:17,738 --> 00:37:21,508
determină o reducere a forței de deplasare.
586
00:37:22,943 --> 00:37:25,479
Din cauza curenților ascendenți din zonă,
587
00:37:25,612 --> 00:37:28,732
cel mai probabil a crescut
unghiul de atac al admisiei motorului
588
00:37:28,815 --> 00:37:31,035
care apoi a provocat
motoarele să se rotească înapoi.
589
00:37:31,118 --> 00:37:34,118
NARATOR: Cu puterea motorului lui
redus temporar,
590
00:37:34,421 --> 00:37:37,341
a concluzionat greșit căpitanul
că i se opriseră motoarele.
591
00:37:37,424 --> 00:37:38,659
Este o tarabă.
592
00:37:38,792 --> 00:37:41,579
Primul ofițer a țipat:
— E o taraba, căpitane, e o taraba.
593
00:37:41,662 --> 00:37:45,199
(RUMÂND TUNET)
594
00:37:45,332 --> 00:37:48,038
JOSEPH:
Nu a fost niciun răspuns din partea căpitanului.
595
00:37:48,335 --> 00:37:52,335
Asta a arătat că căpitanul era
fixându-se cel mai probabil pe motoare.
596
00:37:53,040 --> 00:37:54,792
NARATOR: Neștiind că a blocat,
597
00:37:54,875 --> 00:37:58,496
căpitanul a înrăutățit lucrurile prin
trăgându-și înapoi coloana de control.
598
00:37:58,579 --> 00:38:03,083
Asta a păstrat nasul avionului
unghi periculos de sus.
599
00:38:03,217 --> 00:38:05,669
Spune-le că am avut o stingere
pe ambele motoare.
600
00:38:05,752 --> 00:38:08,422
Am avut o stingere la ambele motoare.
601
00:38:08,555 --> 00:38:13,293
Echipajul nu a putut înțelege situația
prezentate acestora.
602
00:38:13,427 --> 00:38:16,430
West 708 coboară la nivelul doi-patru-zero.
603
00:38:16,563 --> 00:38:18,149
Ai o problemă la bord?
604
00:38:18,232 --> 00:38:20,409
Avem o stingere la ambele motoare.
605
00:38:20,534 --> 00:38:23,570
Aveau un bufet greu de la tarabă.
606
00:38:23,704 --> 00:38:26,724
Se uitau la motoare
care au fost rostogolite înapoi
607
00:38:26,807 --> 00:38:29,894
și comunicau și ei
cu controlorul de trafic aerian.
608
00:38:29,977 --> 00:38:34,615
În acea perioadă nu era mare lucru
depanare în cabină.
609
00:38:34,748 --> 00:38:37,690
Acesta a fost o perioadă foarte, foarte dificilă
pentru pilot.
610
00:38:39,486 --> 00:38:44,057
Este foarte important ca echipajele
comunica într-un mod eficient.
611
00:38:45,893 --> 00:38:49,329
Și, în acest caz,
nu-i auzi pe cei doi piloți
612
00:38:49,463 --> 00:38:51,698
comunicând între ei.
613
00:38:51,832 --> 00:38:57,971
Era un cockpit aproape silențios
614
00:38:58,105 --> 00:39:02,009
până în momentul de dinaintea accidentului
615
00:39:02,142 --> 00:39:08,482
când și-au dat seama
erau în necazuri adânci.
616
00:39:10,284 --> 00:39:13,387
NARATORUL:
Dar până atunci, era deja prea târziu.
617
00:39:13,520 --> 00:39:16,290
Au trecut de punctul fără întoarcere.
618
00:39:19,026 --> 00:39:22,462
În timpul acelei coborâri
conform înregistratorului de date de zbor,
619
00:39:22,596 --> 00:39:24,348
au atins o rată de coborâre,
620
00:39:24,431 --> 00:39:28,869
o medie de peste
12.000 de picioare pe minut.
621
00:39:29,336 --> 00:39:33,874
La acel ritm de coborâre nu numai
forța G le va împiedica
622
00:39:34,007 --> 00:39:39,947
din orice acțiune coordonată, vibrația
în avion ar fi mult.
623
00:39:41,415 --> 00:39:45,536
De aceea când auzi vocea
recorder auzi vocea tremurând.
624
00:39:45,619 --> 00:39:46,987
Negativ. Negativ.
625
00:39:47,120 --> 00:39:48,589
Suntem la 14.000 de picioare.
626
00:39:48,722 --> 00:39:50,023
Suntem aproximativ 14.000.
627
00:39:50,157 --> 00:39:51,976
Coborâm.
Avionul este incontrolabil.
628
00:39:52,059 --> 00:39:55,362
Și asta din cauza vibrațiilor ridicate
în avion.
629
00:39:58,232 --> 00:40:00,056
NARATORUL:
Pentru toți cei de la bord,
630
00:40:00,167 --> 00:40:05,439
Pondra finală a fost un coșmar
care durează aproape trei minute.
631
00:40:06,607 --> 00:40:08,742
(EXPLOZIE)
632
00:40:14,715 --> 00:40:16,583
Whisky Charlie Whisky.
633
00:40:17,417 --> 00:40:19,103
NARATORUL:
Când colonelul Lorllys Ramos
634
00:40:19,186 --> 00:40:21,906
și echipa ei intervievează prietenii
și familia piloților
635
00:40:21,989 --> 00:40:24,258
de la zborul 708 din Caraibe de Vest.
636
00:40:24,391 --> 00:40:25,676
Cum era când era acasă?
637
00:40:25,759 --> 00:40:28,012
NARATOR: Ei descoperă
alte probleme de lungă durată
638
00:40:28,095 --> 00:40:30,864
aceasta poate ajuta la explicarea comportamentului echipajului.
639
00:40:30,998 --> 00:40:37,037
West Caribbean Airline, uh, mergea
printr-o stare financiară foarte critică.
640
00:40:38,605 --> 00:40:45,512
Din cauza Caraibelor de Vest
lupte economice,
641
00:40:45,646 --> 00:40:51,985
membrii echipajului
nu fusese plătit de șase luni.
642
00:40:52,119 --> 00:40:53,471
Și asta ar fi putut influența,
643
00:40:53,554 --> 00:41:00,460
concentrarea căpitanului.
644
00:41:02,196 --> 00:41:04,415
NARATORUL:
Investigatorii descoperă că căpitanul Ospina
645
00:41:04,498 --> 00:41:08,235
a fost forțat să accepte un al doilea loc de muncă
lumina lunii într-un bar
646
00:41:08,368 --> 00:41:11,572
pentru a face rost de familie.
647
00:41:12,873 --> 00:41:16,076
MANUEL: Nivelul de stres
căpitanul era sub
648
00:41:16,210 --> 00:41:21,448
din cauza financiară a lui
situația era uriașă.
649
00:41:21,582 --> 00:41:25,035
- Am rezolvat încă situația combustibilului?
- Cred că ne apropiem căpitane.
650
00:41:25,118 --> 00:41:28,839
NARATOR: Înainte de accident,
echipajul a fost întârziat ore în șir în Columbia
651
00:41:28,922 --> 00:41:31,342
pentru că compania aeriană
nu și-au putut plăti combustibilul.
652
00:41:31,425 --> 00:41:34,561
Aceasta a fost a treia lor din cele patru zboruri
ziua aceea.
653
00:41:35,529 --> 00:41:40,734
Echipajul era supus mult stresului
pentru că deja întârziaseră
654
00:41:40,868 --> 00:41:45,339
și nu știau dacă zborul lor
ar fi anulat.
655
00:41:47,908 --> 00:41:50,777
E o tarabă, căpitane. Este o tarabă.
656
00:41:51,712 --> 00:41:55,232
NARATOR: De asemenea, anchetatorii cred
că prim-ofițerul de 21 de ani
657
00:41:55,315 --> 00:41:57,735
ar fi trebuit să-și exprime opiniile
mai clar.
658
00:41:57,818 --> 00:42:03,857
Era o diferență considerabilă de vârstă
între căpitan şi copilot
659
00:42:03,991 --> 00:42:09,997
iar asta ar fi putut intimida
copilotul când trebuia să vorbească.
660
00:42:10,130 --> 00:42:13,333
- Îl pornesc, căpitane?
- Avem gheață?
661
00:42:14,902 --> 00:42:19,840
EDUARDO: Oricât de tânăr
copiloții și prim-ofițerii sunt,
662
00:42:19,973 --> 00:42:24,545
cât de vechi și de experimentat are căpitanul,
663
00:42:24,678 --> 00:42:28,549
au dreptul
pentru a-și păstra viața.
664
00:42:28,682 --> 00:42:31,094
Dacă văd ceva care nu merge bine.
665
00:42:31,585 --> 00:42:34,488
Este o tarabă, căpitane. Este o tarabă.
666
00:42:34,621 --> 00:42:38,759
Și îl alertează pe căpitan
si nu reactioneaza,
667
00:42:38,892 --> 00:42:40,678
ar trebui să reacționeze singuri.
668
00:42:40,761 --> 00:42:44,531
(DRONING AVION)
669
00:42:46,066 --> 00:42:49,120
NARATOR: A anchetei
se încheie raportul oficial
670
00:42:49,203 --> 00:42:52,223
că a existat un nivel insuficient
de conștientizare situațională
671
00:42:52,306 --> 00:42:53,974
la ambii piloți.
672
00:42:55,275 --> 00:42:58,395
Deși, acțiunile pilotului
sunt în discuție în acest zbor,
673
00:42:58,478 --> 00:43:00,714
trebuie să ne uităm și la operator.
674
00:43:00,848 --> 00:43:03,383
Operatorul a oferit instruire adecvată?
675
00:43:03,517 --> 00:43:05,836
Am constatat că antrenamentul
a fost insuficientă,
676
00:43:05,919 --> 00:43:08,139
că nu au primit
instruire adecvată CRM,
677
00:43:08,222 --> 00:43:10,928
si nu au primit
antrenament adecvat la stand.
678
00:43:19,566 --> 00:43:22,286
LORLLYS: Acest accident sa întâmplat
ca urmare a numeroși factori
679
00:43:22,369 --> 00:43:26,173
care nu sunt doar atribuibile echipajului.
680
00:43:26,306 --> 00:43:30,377
Au fost condiții deplorabile
în operarea companiei aeriene.
681
00:43:30,511 --> 00:43:34,214
Și în timp,
aceste defecte pot duce la accidente.
682
00:43:41,355 --> 00:43:43,274
- Negativ. Negativ.
- Ai probleme la bord?
683
00:43:43,357 --> 00:43:46,577
Suntem la 14.000 de picioare. Coborâm.
Avionul este incontrolabil.
684
00:43:46,660 --> 00:43:48,913
NARATOR: Raportul face
o listă lungă de recomandări
685
00:43:48,996 --> 00:43:53,934
pentru a se asigura că tragedia zborului 708
nu se mai întâmplă niciodată.
686
00:43:57,404 --> 00:44:04,111
Am făcut recomandări
către autoritățile aviatice columbiene
687
00:44:04,244 --> 00:44:05,913
pentru a îmbunătăți pregătirea piloților.
688
00:44:06,046 --> 00:44:09,183
Mai precis, un antrenament mai bun
în comunicarea echipajului
689
00:44:09,316 --> 00:44:10,801
și a avea o mai bună conștientizare
690
00:44:10,884 --> 00:44:16,823
despre utilizarea pilotului automat al avionului.
691
00:44:20,093 --> 00:44:24,917
După ce a avut loc acest accident, compania aeriană
a fost împământat și nu a mai funcționat niciodată.
692
00:44:25,032 --> 00:44:27,668
A dat faliment și pur și simplu a dispărut.
693
00:44:27,801 --> 00:44:30,270
(DRONING AVION)
694
00:44:30,404 --> 00:44:34,169
NARATOR: Dar West Caribbean Airways
a lăsat o moștenire valoroasă.
695
00:44:35,676 --> 00:44:40,480
Măsuri de siguranță mai bune pentru fiecare
un alt MD-80 ia în aer astăzi.
696
00:44:40,614 --> 00:44:44,017
(DRONING AVION)
697
00:44:45,986 --> 00:44:49,857
(REDARE MUZICA TEMA DE ÎNCHIDERE)